8月10日，北京市规划委主任黄艳表示，通州将先行试点“买车要有停车位”。把政府应该解决的交通拥堵问题推向市场似乎成了包治百病的药方，并将引发出一系列的问题。
届时，“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。
此外，2016年下半年起，依托市区两级停车管理中心，采用视频监控、地磁、移动终端等信息化技术，将目前的人工收费改为电子收费，实现人钱分离和收支两条线，所收费用全额上缴同级财政。而私划路侧停车位、擅自收费、违法占道停车等行为，将依法处罚并纳入诚信体系。
27个部门管不好的停车收费，这次会管好吗？
有必要说的是这个政策本来就是曾经实施过但是又取消过的，上世纪90年代后期北京曾经实施过有泊车车位证明才能买车的措施。由于各种原因，最终在2004年取消了这个措施。重提失败的政策，凸显北京治堵的无力。交通拥堵的现象，从规划设计到道路施工、再到城市的汽车发展规划，全盘考虑。如果过多采取限制措施，就会剥夺公民的权利。
另外，在制定政策前，政府是否做过调研，通州的车辆摇号申请人一共有多少人？通州的车位可售库存状况如何？供需之间的数量、位置等信息是否匹配？
截至2014年底，北京机动车停车位约290万个，而同一时期机动车保有量达到559.1万辆，超过了总规2020年500万辆机动车的目标，存在巨大缺口。
在没有增加车位供应下，实施一车一位，带来的结果就是车位价格暴涨。一旦通州车位价格暴涨，引起的民生问题又该如何处理？
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